---
title: "Vurdering"
canonical: "https://jeppejensen.dk/y3-opgave/vurdering/"
lang: "da"
book: "https://jeppejensen.dk/y3-opgave/"
author: "Jeppe Hirschberg Jensen"
summary: "Skibets egenskaber, deplacement og stabilitet, søkort og publikationer, vejr- og strømforhold, opmærksomhedspunkter, varighed, besætning og samlet vurdering."
---
> Longread chapter on jeppejensen.dk. Written by Jeppe Hirschberg Jensen.
> Canonical (HTML): https://jeppejensen.dk/y3-opgave/vurdering/ · Machine-readable overview: https://jeppejensen.dk/llms.txt
# Vurdering
## Skibets egenskaber
Fra *Hedvigs* datablad er følgende egenskaber relevante for denne
sejladsplanlægning:
| Egenskab | Værdi |
| --- | --- |
| Model | Hallberg-Rassy 55, årgang 2017 |
| CE-kategori | A – Unlimited ocean voyages |
| Længde overalt | 16,68 m / 54' 9" |
| Vandlinjelængde | 14,3 m |
| Bredde | 4,69 m |
| Dybgang (ved egenvægt) | 2,3 m |
| Egenvægt | 26,3 t |
| Frihøjde | 25 m |
| Vandtank | 1050 l |
| Dieseltank | 900 l |
| Motorkraft | 132 kW / 180 HP |
| STIX | 66 |
## Beregning af deplacement og dybgang
I databladet er skibets deplacement eller dybgang med dødvægt ikke oplyst, men
disse kan beregnes. Til sejladsen vil vi fylde skibets vandtank (1050 kg) og
dieseltank helt op (750 kg), vi medtager seks personer (600 kg) og proviant og
udstyr ombord (600 kg). Dødvægten er dermed i alt 3 t, og det samlede
deplacement bliver 29,3 t.
Med en anslået bredde i vandlinjen på 4,5 m kan man beregne en tilnærmet
nedtrykningsvægt til:
> T = L × B / 120 [t/cm]
> T = (14,3 m × 4,5 m) / 120 ≈ 0,536 t/cm
Der skal med andre ord 536 kg til at øge dybgangen med 1 cm. Når vi fordeler den
nye last (q) uden at påvirke skibets trim, bliver skibets nye middeldybgang:
> dm2 = dm1 ± q / T
> dm2 = 2,3 m + (3 t / 0,536 t/cm) / 100 ≈ 2,36 m
Vi vil have en god margin ift. vanddybden, og derfor skal vi planlægge en
sejlads, der kun undtagelsesvist er inden for søkortenes 4-meter-kurve.
Destinationshavnen i Smögen er ikke en begrænsning i forhold til skibets
dybgang. Der er mange muligheder for at lægge til kaj, hvor vanddybden er mindst
tre meter.
## Stabilitet
Stabilitetskurven (se [Bilag 1](/y3-opgave/bilag/#bilag-1))
viser skibets stabilitetsmoment og GZ-arm ved forskellige krængninger. GZ-armen
kan beskrives som den svingarm, der opstår mellem bådens tyngdepunkt og
opdriftscenteret, når båden krænger, fx. pga. påvirkningen fra vinden.
Stabilitetsmomentet er et udtryk for skibets GZ-arm ganget med deplacementet.
Ud fra stabilitetskurven kan det aflæses, at skibet har en forholdsvist stor
begyndelsesstabilitet, og har en maksimumsstabilitet ved en krængning på ca.
67°. Stabiliteten er stadig positiv og høj ved en krængning på 90° og når en
udstrækning på ca. 128° før stabiliteten bliver negativ.
Det vurderes, at skibets statiske stabilitet er meget tilfredsstillende.
Alligevel skal vi være omhyggelige med ikke at påvirke stabiliteten negativt,
når vi tager last ombord. Dvs. at vi skal stuve de tungeste ting lavt i skibet,
opretholde tværskibs balance ved at stuve symmetrisk, og sikre, at lasten ikke
kan forrykke sig ved krængning.
Skibets CE-kategori er A, hvilket vil sige, at det er godkendt til at sejle i
vindstyrke 8 og derover, samt i signifikante bølgehøjder, der overstiger 4 m.
Skibets STIX-tal er 66, og dette er også et udtryk for høj statisk og dynamisk
stabilitet.
## Søkort og nautiske publikationer
*Hedvig* er udrustet med kortplotter og elektroniske søkort, som benyttes under
sejladsen. Der benyttes tillige følgende papirsøkort til turen:
| Kortnr. | Titel | Målestok | Formål |
| --- | --- | --- | --- |
| 100 | Kattegat | 1:300000 | Coastal |
| 101 | Kattegat, N-lige del | 1:200000 | Coastal |
| 102 | Kattegat, S-lige del | 1:200000 | Coastal |
| 131 | Sundet, N-del · Plan A: Helsingør | 1:75000 · Plan A: 1:40000 | Approach |
| DKS3 | Søsportskort Set 3 – Vestlige Sverige, Strömstad til Kullen | 1:300000 / 1:50000 / 1:25000 | Coastal og approach |
Disse benyttes både til planlægning, navigation og bestik, samt som backup i
tilfælde af problemer med de elektroniske søkort. Både elektroniske og
papirsøkort er ajourførte. Inden afgang kontrolleres følgende kilder for nyeste
rettelser og efterretninger:
| Kilde | Adresse |
| --- | --- |
| Efterretninger for søfarende, Danmark | nautiskinformation.soefartsstyrelsen.dk/#/publications |
| Underrättelser för sjöfarande, Sverige | ufs.sjofartsverket.se |
| Søkortsrettelser, Geodatastyrelsen | gst.dk/data-og-kort/soekort-og-marine-data/soekortrettelser |
| Søkortsrettelser, Delius Klasing | shop.delius-klasing.de/sportbootkarten/digitale-berichtigungen |
Følgende nautiske publikationer er benyttet som reference til vurderingen og
medbringes til turen:
| Publikation | Udgiver |
| --- | --- |
| Kort 1 | Geodatastyrelsen |
| Dansk Fyrliste 2022 | Søfartsstyrelsen |
| danskehavnelods.dk | Geodatastyrelsen |
| List of lights, Pub 116 | National Geospatial-Intelligence Agency |
| Kommas Havnelods 2023-2025 | Lindhardt og Ringhof |
| Hamnguiden 5 | Læremiddelforlaget Skagerrak |
## Forventede vejr- og havforhold
Til turen vil vi helt undgå risikable eller meget ufordelagtige vejr- og
havforhold, som fx. følgende:
- Vedvarende svag vind under 2 m/s
- Vind af kulingstyrke eller stærkere, dvs. over ca. 14 m/s
- Hård vind, dvs. over ca. 10 m/s fra vestlig retning i Skagerak
- Meget nedsat sigt
- Bølger højere end 3 m
- Stærk modstrøm på mere end 3 knob over længere strækninger
Vi vil desuden helst undgå en vindretning fra N eller NV, hvis vi kan finde et
bedre vejrvindue. En jævn til frisk vind fra Ø eller SV vil være ideelle forhold
til turen.
Inden afgang orienterer vi os om nyeste vejrudsigter fra følgende kilder:
| Kilde | Adresse |
| --- | --- |
| Farvandsudsigt for Kattegat og Skagerak samt prognoser for vind, strøm og bølger, DMI | dmi.dk/farvandsudsigter/ |
| Sjörapporten for Skagerak, SMHI | smhi.se/vader/prognoser/sjorapporten |
| Overfladekort, MetOffice | metoffice.gov.uk/weather/maps-and-charts/surface-pressure |
| Observationer og prognose for bølgehøjde ved Brofjorden, SMHI | smhi.se/vader/prognoser/vattenstand-och-vagor/brofjorden_wr_boj/diagram |
| Observationer og prognose for vandstand ved Smögen, SMHI | smhi.se/vader/prognoser/vattenstand-och-vagor/smogen/diagram |
### Overfladekort
På overfladekortet kan vi se, at det er højtryksvejr i det N- og Ø-lige Europa.
Lufttrykket over os er ca. 1032 hPa, hvilket indikerer klart vejr uden nedbør og
med god sigtbarhed.
Isobarerne fortæller, at vindretningen over Danmark er S/SØ-lig og af moderat
styrke. Vindretningen omkring Smögen er mere V-lig. I Atlanterhavet ligger et
lavtrykssystem, der er delvist okkluderet, med retning mod os. Her ligger
isobarerne tæt, og det varsler, at der er blæsende vejr på vej. Vi har dog god
tid, inden dette system når os. Vindretningen ser ud til at blive mere Ø-lig
(bakkende), når lavtrykket nærmer sig.
### Strøm og tidevand
På turen er strøm på baggrund af vindforhold mere væsentligt end pga. tidevand.
Tidevand skønnes ikke at være en faktor at regne med i forhold til strøm, men
kan have indflydelse på vandstanden — særligt uden for Skagen. Vandstanden i
Smögen varierer ca. ±30 cm, og derfor kan vi ikke se helt let på vanddybden i
havnen. Med mindre vi er sikre på, at vi lægger til kaj ved lavvande, vil vi
gerne have 1 m vanddybde under kølen, dvs. en vandstand på mindst 3,36 m.
I Sundet og Kattegat vil strømmen generelt være nordgående pga. større
tilstrømning af vand fra Østersøen. Der kan være modsatrettede idvande langs
kysterne. Også her har vindforholdene dog en større påvirkning på
strømforholdene end tilstrømningen.
### Vejrkort
Vejrkortene (se [Bilag 3](/y3-opgave/bilag/#bilag-3)) viser
et relativt gunstigt vejrvindue. Der er først på dagen ret let vind, som siden
øger. Vindretningen er gunstig for ruten — både af hensyn til sejlads for sejl
(dog til den platte side), men også af hensyn til at holde sejladsen risikofri.
Vind, strøm og bølger følges generelt ad, hvilket skulle give en behagelig og
sikker tur. Styrken af vinden og strømmen og bølgehøjden er alle i et fornuftigt
og acceptabelt niveau.
## Særlige opmærksomhedspunkter
I planlægningen af ruten skal der tages særligt hensyn til:
- Sejlads i kysttrafikzone ved trafiksepareringssystemet ved Helsingør
- Erhvervstrafik i rute S og T i Kattegat
- Passage af rute S
- Natsejlads i Kattegat med pejlinger af synlige mærker
## Turens varighed og afgangstidspunkt
Turen er ca. 170 sømil i beholden distance. Ved en marchhastighed på 7 knob, som
*Hedvig* kan sejle relativt ubesværet (se
[Bilag 2](/y3-opgave/bilag/#bilag-2)), tager turen godt et
døgn.
Afgang er planlagt til lørdag d. 5. juli 2025 kl. 10:00. Dette tidspunkt er
valgt af hensyn til at ankomme på et fordelagtigt tidspunkt, samt at have en god
margen af dagslys på begge sider ift. at ankomme tidligere eller senere.
På denne tid af året går solen ned kl. 22:11 i Göteborg og står op kl. 04:22.
Husk lanterneføring mellem solnedgang og -opgang. Der er nautisk tusmørke hele
natten fra kl. 23:20 til kl. 03:11. Månen vil være tiltagende med fem dage til
fuldmåne, men den vil kun i begrænset omfang bidrage til bedre nattesyn, da den
går ned kl. 00:38.
## Besætning
Skibets skroglængde på over 15 meter stiller i fartområdet krav til en
skibsfører med sønæringsbeviset yachtskipper af 3. grad. Da turen er øst for 7°
østlig længde, kan båden sejles alene med Y3-kompetence, men turens varighed
taget i betragtning gør det nødvendigt med to navigatører, som kan afløse
hinanden. Turens stedfortrædende navigatør (styrmand) bemandes med en kompetence
af duelighedsbevis i sejlads for fritidssejlere.
Da motorkraften er over 100 kW, er kompetencen duelighedsbevis i motorpasning
også påkrævet på turen. VHF/SRC-certifikat er påkrævet for at benytte bådens
radioudstyr.
| Navn | Ansvar | Kompetence |
| --- | --- | --- |
| JHJ | Skibsfører | Yachtskipper af 3. grad, VHF/SRC-certifikat |
| JKH | Styrmand | Duelighedsbevis i sejlads |
| VHJ | Gast 1 | Duelighedsbevis i motorpasning |
| TD | Gast 2 | |
| AMT | Gast 3 | |
| FSH | Gast 4 | |
## Samlet vurdering
På baggrund af skibets stand og stabilitet, tilgængeligheden af søkort og
nautiske publikationer, rimelige vejr- og havforhold, samt adgang til en erfaren
og kompetent besætning, er det min vurdering, at turen kan gennemføres med en
rimelig grad af sikkerhed.
## Contents of this longread
- Sejlads fra Svanemøllehavnen til Smögen — https://jeppejensen.dk/y3-opgave/ · markdown: https://jeppejensen.dk/y3-opgave.md
- Indledning — https://jeppejensen.dk/y3-opgave/indledning/ · markdown: https://jeppejensen.dk/y3-opgave/indledning.md
- Vurdering — https://jeppejensen.dk/y3-opgave/vurdering/ · markdown: https://jeppejensen.dk/y3-opgave/vurdering.md (this page)
- Planlægning — https://jeppejensen.dk/y3-opgave/planlaegning/ · markdown: https://jeppejensen.dk/y3-opgave/planlaegning.md
- Udførsel — https://jeppejensen.dk/y3-opgave/udforsel/ · markdown: https://jeppejensen.dk/y3-opgave/udforsel.md
- Kontrol — https://jeppejensen.dk/y3-opgave/kontrol/ · markdown: https://jeppejensen.dk/y3-opgave/kontrol.md
- Bilag — https://jeppejensen.dk/y3-opgave/bilag/ · markdown: https://jeppejensen.dk/y3-opgave/bilag.md
## About the author
Jeppe Hirschberg Jensen — Copenhagen, Denmark. Digital and data strategy; Digital Adviser at Danmarks Idrætsforbund.
Knows about: Sailing, Floorball, IndieWeb.
Verified profiles:
- linkedin.com/in/jeppehjensen — https://www.linkedin.com/in/jeppehjensen
- mstdn.social/@jeppehjensen — https://mstdn.social/@jeppehjensen
- bsky.app/profile/jeppejensen.dk — https://bsky.app/profile/jeppejensen.dk
- github.com/jeppejensen — https://github.com/jeppejensen
- noforeignland — https://www.noforeignland.com/map/user/6755353964342541
Authoritative identity anchor: https://jeppejensen.dk
## Related
- Home: https://jeppejensen.dk/
- Me: https://jeppejensen.dk/me/
- Updates: https://jeppejensen.dk/updates/
- Machine-readable overview (llms.txt): https://jeppejensen.dk/llms.txt