Vurdering

Skibets egenskaber

Fra Hedvigs datablad er følgende egenskaber relevante for denne sejladsplanlægning:

Beregning af deplacement og dybgang

I databladet er skibets deplacement eller dybgang med dødvægt ikke oplyst, men disse kan beregnes. Til sejladsen vil vi fylde skibets vandtank (1050 kg) og dieseltank helt op (750 kg), vi medtager seks personer (600 kg) og proviant og udstyr ombord (600 kg). Dødvægten er dermed i alt 3 t, og det samlede deplacement bliver 29,3 t.

Med en anslået bredde i vandlinjen på 4,5 m kan man beregne en tilnærmet nedtrykningsvægt til:

T = L × B / 120 [t/cm] T = (14,3 m × 4,5 m) / 120 ≈ 0,536 t/cm

Der skal med andre ord 536 kg til at øge dybgangen med 1 cm. Når vi fordeler den nye last (q) uden at påvirke skibets trim, bliver skibets nye middeldybgang:

d_m2 = d_m1 ± q / T d_m2 = 2,3 m + (3 t / 0,536 t/cm) / 100 ≈ 2,36 m

Vi vil have en god margin ift. vanddybden, og derfor skal vi planlægge en sejlads, der kun undtagelsesvist er inden for søkortenes 4-meter-kurve.

Destinationshavnen i Smögen er ikke en begrænsning i forhold til skibets dybgang. Der er mange muligheder for at lægge til kaj, hvor vanddybden er mindst tre meter.

Stabilitet

Stabilitetskurven (se Bilag 1) viser skibets stabilitetsmoment og GZ-arm ved forskellige krængninger. GZ-armen kan beskrives som den svingarm, der opstår mellem bådens tyngdepunkt og opdriftscenteret, når båden krænger, fx. pga. påvirkningen fra vinden. Stabilitetsmomentet er et udtryk for skibets GZ-arm ganget med deplacementet.

Ud fra stabilitetskurven kan det aflæses, at skibet har en forholdsvist stor begyndelsesstabilitet, og har en maksimumsstabilitet ved en krængning på ca. 67°. Stabiliteten er stadig positiv og høj ved en krængning på 90° og når en udstrækning på ca. 128° før stabiliteten bliver negativ.

Det vurderes, at skibets statiske stabilitet er meget tilfredsstillende. Alligevel skal vi være omhyggelige med ikke at påvirke stabiliteten negativt, når vi tager last ombord. Dvs. at vi skal stuve de tungeste ting lavt i skibet, opretholde tværskibs balance ved at stuve symmetrisk, og sikre, at lasten ikke kan forrykke sig ved krængning.

Skibets CE-kategori er A, hvilket vil sige, at det er godkendt til at sejle i vindstyrke 8 og derover, samt i signifikante bølgehøjder, der overstiger 4 m. Skibets STIX-tal er 66, og dette er også et udtryk for høj statisk og dynamisk stabilitet.

Søkort og nautiske publikationer

Hedvig er udrustet med kortplotter og elektroniske søkort, som benyttes under sejladsen. Der benyttes tillige følgende papirsøkort til turen:

Disse benyttes både til planlægning, navigation og bestik, samt som backup i tilfælde af problemer med de elektroniske søkort. Både elektroniske og papirsøkort er ajourførte. Inden afgang kontrolleres følgende kilder for nyeste rettelser og efterretninger:

Følgende nautiske publikationer er benyttet som reference til vurderingen og medbringes til turen:

Forventede vejr- og havforhold

Til turen vil vi helt undgå risikable eller meget ufordelagtige vejr- og havforhold, som fx. følgende:

• Vedvarende svag vind under 2 m/s
• Vind af kulingstyrke eller stærkere, dvs. over ca. 14 m/s
• Hård vind, dvs. over ca. 10 m/s fra vestlig retning i Skagerak
• Meget nedsat sigt
• Bølger højere end 3 m
• Stærk modstrøm på mere end 3 knob over længere strækninger

Vi vil desuden helst undgå en vindretning fra N eller NV, hvis vi kan finde et bedre vejrvindue. En jævn til frisk vind fra Ø eller SV vil være ideelle forhold til turen.

Inden afgang orienterer vi os om nyeste vejrudsigter fra følgende kilder:

Overfladekort

På overfladekortet kan vi se, at det er højtryksvejr i det N- og Ø-lige Europa. Lufttrykket over os er ca. 1032 hPa, hvilket indikerer klart vejr uden nedbør og med god sigtbarhed.

Isobarerne fortæller, at vindretningen over Danmark er S/SØ-lig og af moderat styrke. Vindretningen omkring Smögen er mere V-lig. I Atlanterhavet ligger et lavtrykssystem, der er delvist okkluderet, med retning mod os. Her ligger isobarerne tæt, og det varsler, at der er blæsende vejr på vej. Vi har dog god tid, inden dette system når os. Vindretningen ser ud til at blive mere Ø-lig (bakkende), når lavtrykket nærmer sig.

Strøm og tidevand

På turen er strøm på baggrund af vindforhold mere væsentligt end pga. tidevand. Tidevand skønnes ikke at være en faktor at regne med i forhold til strøm, men kan have indflydelse på vandstanden — særligt uden for Skagen. Vandstanden i Smögen varierer ca. ±30 cm, og derfor kan vi ikke se helt let på vanddybden i havnen. Med mindre vi er sikre på, at vi lægger til kaj ved lavvande, vil vi gerne have 1 m vanddybde under kølen, dvs. en vandstand på mindst 3,36 m.

I Sundet og Kattegat vil strømmen generelt være nordgående pga. større tilstrømning af vand fra Østersøen. Der kan være modsatrettede idvande langs kysterne. Også her har vindforholdene dog en større påvirkning på strømforholdene end tilstrømningen.

Vejrkort

Vejrkortene (se Bilag 3) viser et relativt gunstigt vejrvindue. Der er først på dagen ret let vind, som siden øger. Vindretningen er gunstig for ruten — både af hensyn til sejlads for sejl (dog til den platte side), men også af hensyn til at holde sejladsen risikofri. Vind, strøm og bølger følges generelt ad, hvilket skulle give en behagelig og sikker tur. Styrken af vinden og strømmen og bølgehøjden er alle i et fornuftigt og acceptabelt niveau.

Særlige opmærksomhedspunkter

I planlægningen af ruten skal der tages særligt hensyn til:

• Sejlads i kysttrafikzone ved trafiksepareringssystemet ved Helsingør
• Erhvervstrafik i rute S og T i Kattegat
• Passage af rute S
• Natsejlads i Kattegat med pejlinger af synlige mærker

Turens varighed og afgangstidspunkt

Turen er ca. 170 sømil i beholden distance. Ved en marchhastighed på 7 knob, som Hedvig kan sejle relativt ubesværet (se Bilag 2), tager turen godt et døgn.

Afgang er planlagt til lørdag d. 5. juli 2025 kl. 10:00. Dette tidspunkt er valgt af hensyn til at ankomme på et fordelagtigt tidspunkt, samt at have en god margen af dagslys på begge sider ift. at ankomme tidligere eller senere.

På denne tid af året går solen ned kl. 22:11 i Göteborg og står op kl. 04:22. Husk lanterneføring mellem solnedgang og -opgang. Der er nautisk tusmørke hele natten fra kl. 23:20 til kl. 03:11. Månen vil være tiltagende med fem dage til fuldmåne, men den vil kun i begrænset omfang bidrage til bedre nattesyn, da den går ned kl. 00:38.

Besætning

Skibets skroglængde på over 15 meter stiller i fartområdet krav til en skibsfører med sønæringsbeviset yachtskipper af 3. grad. Da turen er øst for 7° østlig længde, kan båden sejles alene med Y3-kompetence, men turens varighed taget i betragtning gør det nødvendigt med to navigatører, som kan afløse hinanden. Turens stedfortrædende navigatør (styrmand) bemandes med en kompetence af duelighedsbevis i sejlads for fritidssejlere.

Da motorkraften er over 100 kW, er kompetencen duelighedsbevis i motorpasning også påkrævet på turen. VHF/SRC-certifikat er påkrævet for at benytte bådens radioudstyr.

Samlet vurdering

På baggrund af skibets stand og stabilitet, tilgængeligheden af søkort og nautiske publikationer, rimelige vejr- og havforhold, samt adgang til en erfaren og kompetent besætning, er det min vurdering, at turen kan gennemføres med en rimelig grad af sikkerhed.